Archief

Archief beheerder

Second Screen

29 maart 2013 1 reactie

We komen er niet meer onder uit, overal zijn wel apps voor als ondersteuning of extra informatie. Tv-makers proberen het publiek langer bezig te houden met het programma of geven ze zelfs inspraak in het programma! Het publiek wordt overal meer bij betrokken en krijgt meer inspraak. Tegenwoordig lijkt alles om interactie te draaien.

Ons kijkgedrag van de TV is aan het veranderen. We doen ondertussen andere dingen op de laptop, tablet of smartphone. Achtergrond informatie opzoeken of online communities zorgen voor de helft van het second screen gedrag. 47% van de vrouwen maakt zich schuldig aan second screen gedrag tegenover 40% van de mannen. Second screen schijnt voor vele programma’s te werken. Het amusementsprogramma’s The Voice of Holland gebruikte een app om de kijker mee te laten beslissen en konden via de app stemmen op hun favoriet. Ook Eredivisie heeft een app laten ontwikkelen waar de kijker verschillende statistieken over de voetbalwedstrijden kan zien. Nu.nl heeft een app waar je in een overzicht de hoofdlijnen van het laatste nieuws kan zien en steeds meer tijdschriften verwijzen naar apps voor meer informatie. Toch is er wel een verschil in TV genre’s. Er wordt meer online gezocht tijdens soaps en worden er meer spelletjes gespeeld tijdens een buitenlandse comedy.

Door het gebruik van social media delen veel mensen wat ze kijken op tv en wat ze er van vinden. Met een mobieltje in de hand is een mening dan ook snel gedeeld. Het begint er op te lijken dat bedrijven daar slim op in spelen. Door het inzetten van een aanvullende app blijft het contactmoment langer met de doelgroep en beleeft de doelgroep een grotere belevenis.

De trend Second Screen komt van een grotere trend: de technologie die zich steeds verder ontwikkelt. Tot nu toe lijken we het met open armen te ontvangen en voegt het veel toe aan ons dagelijkse leven. Er ontstaat steeds meer interactie tussen mensen en bedrijven, waardoor de consument meer te zeggen heeft dan ooit. Wat ik me afvraag:  Zal het hierbij blijven of zullen ze nog een manier vinden om de interactie te vergroten? Ik denk dat second screen pas in de kinderschoenen staat en we er nog veel meer van kunnen verwachten. We zullen op steeds meer vlakken en platforms onze mening kwijt kunnen en we worden nu al veel doorgestuurd naar websites voor meer informatie.

Bronnen:

http://www.marketingfacts.nl/berichten/de-second-screen-experience

http://www.mediaonderzoek.nl/2875/vooral-search-en-social-op-second-screen/

Advertenties
Categorieën:Media

Chipknip, bedankt en tot ziens

29 maart 2013 1 reactie

Voor degenen die veel met de Chipknip betalen zullen zich binnenkort een ander betaalmiddel eigen moeten maken. Vanaf 1 februari 2015 zal de Chipknip helemaal verdwenen zijn. Het aantal betalingen via de Chipknip daalt de laatste jaren en wordt alleen nog gebruikt in kantines, snoepautomaten en parkeerautomaten. Het schijnt financieel niet langer aantrekkelijk te zijn om het betaalmiddel in de lucht te houden. Waar het in 2005 nog zwaar onder vuur lag, omdat een paar gemeentes alleen parkeermeters met een Chipknipfunctie toelieten, verdwijnt de Chipknip nu definitief.

Het wordt niet hardop gezegd maar we kunnen niet meer onder stoelen of banken schuiven dat er meerdere en makkelijkere betaalmiddelen zijn dan de Chipknip. Door ‘het nieuwe pinnen’ zijn de handelingen minimaal en het gebruiksgemak is gemaximaliseerd. Sinds we met het nieuwe pinnen ook kleine bedragen kunnen pinnen is het gebruik van de Chipknip dus eigenlijk overbodig geworden.

De nieuwste trend op het gebied van betalen is via je mobiel. Er zijn al talloze apps en hulpstukken waarmee je met je mobiel kan betalen. Vele banken hebben hun eigen app, waarmee je met een paar handelingen overal en altijd je saldo kan checken. Er zijn speciale betaalsleutels, deze kunnen bestaan uit een sticker op je mobiel, een polsbandje, sleutelhanger of een betaalkaart. Hiermee kun je via je mobiel betalen. Deze nieuwe trend heet Cashless betalen. Er verschijnen steeds meer digitale portemonnees, zo ook MiniTix van de Rabobank. MiniTix is een digitale betaalrekening waarmee je betalingen tot €150,- kunt uitvoeren. Ondanks dat dit van Rabobank is , is het voor iedereen beschikbaar ongeacht waar je bankiert, wat je provider is of welke mobiele telefoon je hebt.

De reden dat mensen behoefte hebben aan nieuwe betaalmiddelen komt denk ik door het individualisme. Mensen willen onafhankelijk zijn en wendbaar, ze willen niet vast zitten aan één plek of één manier. Hun omgeving en behoeften veranderen constant en ze willen ook de mogelijkheden om dat toe te laten. Het feit dat de technologie steeds meer toe laat speelt ook mee. Er is steeds meer mogelijk en ook de gebruiksvriendelijkheid en laagdrempeligheid neemt toe.

Ik ben nog niet zo’n fan van het mobiele betalen. Stel je mobiel wordt gestolen of je raakt hem kwijt en al je gegevens liggen zo op straat. Ik heb zo nog mijn vragen bij de veiligheid en de toegankelijkheid van anderen. Ik ben benieuwd met welke nieuwe manieren ze nog gaan komen en in hoeverre ze het allemaal gaan uitbreiden. Ik hoop niet dat alles later vanaf je telefoon gaat, als je die kwijt raakt heb je een nog groter probleem dan nu. Ik denk dat het gebruik van een mobiele telefoon steeds meer gaat veranderen en we het over 5 jaar heel anders gebruiken dan dat we nu doen. Het gebruiken van de Chipknip moeten we dus vaarwel zeggen maar er komt heel wat anders voor in de plaats.. Maar de vraag waar ik nog wel mee achterblijf: Hoe veilig zijn onze pinpassen nog? Zullen die over een paar jaar ook helemaal verdwijnen en zullen er nog meer betaalmiddelen komen?

Bronnen:

http://www.elsevier.nl/Nederland/nieuws/2013/3/Chipknip-verdwijnt-definitief-in-2015-1212155W/

http://www.ad.nl/ad/nl/1100/Consument/article/detail/3416071/2013/03/27/Chipknip-verdwijnt-definitief.dhtml

http://www.rabobank.nl/particulieren/producten/mobiele_diensten/betalen_met_mobiel/

http://www.cashlessbetalen.nl/

Categorieën:Business

Goed voor de natuur, plant een potlood

29 maart 2013 1 reactie

Je eigen groente verbouwen, klinkt leuk maar voor mijn tante in Portugal is het met bloed, zweet en tranen eindelijk gelukt. Het is helemaal in, je eigen moestuin. Of je nu in de stad woont of buiten het centrum, er zijn allemaal soorten en maten waarin je je eigen groenten, fruit en kruiden kunt kweken. Het internet staat vol met tips en leuke spullen die je ervoor kunt gebruiken. Het schijnt vooral in de grote steden populair te zijn, zeker nu er generaties kinderen komen die niet weten waar groenten vandaag komen, puur omdat ze al hun hele leven in de stad wonen.

Urban gardening, het kan op vele verschillende manieren. Van hangbakken op het terras tot kleine potjes aan het raam. Het maakt niet uit hoeveel ruimte je hebt, er is altijd een oplossing. In Amsterdam is er vorig jaar het grootste Urban Farming Dak van Europa geopend. Op het dak van het voormalige V&D hoofdkantoor kunnen werknemers van verschillende kantoren hun eigen moestuintje bijhouden. Vanuit de visie dat de toekomst van werken en ondernemen gaat om ontmoeten, is dit een unieke kans om contacten te leggen met andere ondernemers. Ze kunnen elkaar daar ontmoeten en samen werken. Hier plukt iedereen ‘de vruchten’ van, niet alleen 100% biologische producten maar misschien ook nieuwe samenwerkingen.

Hoewel urban gardening begon als een microtrend is het nu uitgegroeid tot een ware mesotrend. Er ontstaan zelfs microtrends in de trend Urban gardening. Zo worden er nu ook eetstokjes aangeboden die je kan planten en potloden die te kort zijn om te gebruiken kun je nu planten. Een creatieve manier om om te gaan met afval en biedt veel mogelijkheden voor de toekomst van hoe we met afval omgaan. Aan het uiteinde van de eetstokjes zitten capsules met een zaadje erin, deze plant je in een beetje aarde en geeft het water. Een voordeel is dat het zaadje wat uitgroeit zich kan ‘ophijsen’ aan het eetstokje, zodat de plant steviger is en minder snel knakt. Het potlood werkt in principe hetzelfde, aan het uiteinde zit een capsule waar een zaadje in zit. Dit deel plant je in wat aarde en geeft wat water. Een verschil met de eetstokjes is dat je bij het potlood kan kiezen wat je uit wilt laten komen. In de potloden zitten zaadjes van fruit, groenten en kruiden, je kan zelf je potlood kiezen welke je wilt.

Al deze trends hebben te maken met duurzaamheid. Mensen hebben de behoefte aan biologische producten en willen weten waar het vandaan komt. Ze willen niet dat hun groenten en fruit worden bespoten met chemicaliën en het is goedkoper om ze zelf te telen. Ik zie wel iets in de eetstokjes en potloden. Het is een originele manier om met je eigen afval om te gaan en om van iets ouds weer iets nieuws te maken. ik ben benieuwd met welke andere ideeën ze nog komen binnen de trend om bewuster om te gaan met je voedsel. Zouden er in de toekomst meerdere oplossingen komen om je afval ‘te planten’ en er iets nieuws uit komt groeien.

Bronnen:

http://www.duurzaamnieuws.nl/bericht.html?id=82311

http://www.yankodesign.com/2011/10/18/chopstick-gardens/

http://www.kickstarter.com/projects/democratech/sprout-a-pencil-with-a-seed

Categorieën:Lifestyle

File? Nee ik doe een dagje Home Office

29 maart 2013 1 reactie

Elke ochtend stressen en een uur eerder vertrekken voor een ritje van een half uur, alleen omdat je via de A2 naar je werk moet… Elke ochtend hetzelfde en als dat nog niet erg genoeg is, begint rond een uurtje of half 5 hetzelfde gezeur en sta je weer minstens een uur in de file om thuis te komen. Oproepen om werken dicht bij huis te zoeken blijkt niet aan te slaan, we willen immers een baan die bij ons past en niet een baan die dicht bij huis is. Er is dus nood aan een nieuwe oplossing en die is er misschien: Het Nieuwe Werken.

Het nieuwe werken is een initiatief om flexibeler te werken. Dit flexibeler werken kan dan ook van alles inhouden. Iets later beginnen om files ter vermijden en dan ook wat langer doorwerken om ook de avondspits te vermijden. Een dagje thuis werken wordt ook normaler en is ook mogelijk door het internet. Meer communicatie via de mail, waardoor je ook na werktijden en in het weekend beschikbaar bent. Door een dagje thuis te werken heb je minder tijdsverlies en is dus efficiënter.

Het nieuwe werken slaat meer en meer aan, en dat is niet alleen goed voor de werknemer/werkgever relatie. Het is ook beter voor de economie, milieu, technologie en maatschappij. Sommige bedrijven zullen de hiërarchie en de manier van werken dus moeten aanpassen, maar tot nu lijkt alleen een win-win situatie. Een vraag is wel hoe ze hiermee om zullen gaan en hoe die aanpassingen zullen verlopen.

Het nieuwe werken komt voort uit de drang van individualisme. Mensen willen de touwtjes in eigen handen hebben en beslissen hoe ze willen dat iets verloopt. Door hun eigen werktijden meer te kunnen bepalen, kunnen ze de rest van hun dag ook beter inplannen. Iets wat resulteert in minder stress en meer motivatie. Het is natuurlijk moeilijk om over zoiets te beginnen met je baas, misschien schiet het in het verkeerde keelgat bij een aantal bazen. Volgens hetnieuwewerkendoejezelf.nl is het toch de moeite waard om erover te beginnen. De site staat vol met tips over het nieuwe werken en hoe je het kunt aanpakken op je eigen zaak.

Wat ik me afvraag: heeft Het Nieuwe Werken echt een toekomst? Ik denk het wel. Mensen willen hun eigen tijd kunnen inplannen en als ze daar vrijer in zijn zal er ook meer motivatie zijn. Er moet wel verandering in komen om de productiviteit te kunnen meten, bazen zullen niet op aanwezigheid moeten oordelen maar op werkresultaten. Er zal veel meer rust komen in de werkende Nederlander, want van al die files en al die stress wordt er niemand beter.

Bronnen:

http://www.hetnieuwewerkendoejezelf.nl/ga-ook-nieuw-werken/

http://overhetnieuwewerken.nl/nieuws/overal-werken-is-de-norm

http://www.werken20.nl/wat-is-het-nieuwe-werken/

Categorieën:Business

Electrische auto 3.0

29 maart 2013 1 reactie

Het lijkt alsof de elektrische auto nu pas op komt maar weinig mensen zijn zich er bewust van dat de elektrische auto al veel langer bestaat. De eerste elektrische auto werd al in 1835 gebouwd door hoogleraar Stratingh. Deze auto, die aangedreven wordt door elektriciteit, breekt pas 50 jaar later door, door de ontwikkeling van bruikbare elektrische batterijen. Deze auto’s waren beter dan de auto’s met een verbrandingsmotor. Dit komt doordat de elektrische auto minder geluid maakt en de inzittenden geen last hebben van de uitlaatgassen. Bovendien was de elektrische auto mechanisch betrouwbaarder, er moest niet geschakeld worden en ze waren sneller dan de auto’s met een verbrandingsmotor.

Ondergang n1

In het begin van de twintigste eeuw moet de elektrische motor concurreren met stoommachines en benzinemotoren. Sommige fabrikanten specialiseren zich, anderen spelen op safe en produceert ze alle drie. Helaas blijkt de elektrische aandrijving ook veel nadelen te hebben. De actieradius is te klein en door de loodzware batterijen is de snelheid te laag. Hierdoor verdwijnt in 1925 de elektrische auto.

Poging twee

In 1996 bouwt het merk General Motors een elektrische auto, de EV1. Tot 1999 reden er honderden tevreden (lease)klanten rond in California. Een plaatselijke zero emission-wetgeving zou ervoor zorgen dat de automotive industrie werd gedwongen tot de productie van elektrische wagens. Een lobby van de auto-en olie-industrie in Washington en een juridisch offensief wisten te bewerkstelligen dat de staat aan de westkust zijn wetgeving schrapte. Toen dit gebeurde werd project EV1 stopgezet. De auto’s werden terug gehaald en een project van 1 miljard dollar was van de baan.

Voordelen en eisen

Met de komst van de lithium-ion batterij aan het begin van de eenentwintigste eeuw krijgt de elektrische auto nu echt de kans. Meer kennis en mogelijkheid tot nieuwe technieken zorgen ervoor dat de elektrische auto’s zich steeds meer gaan en kunnen ontwikkelen. Toch ligt het niet alleen aan de nieuwe technieken. De maatschappij en de consumenten zijn aan het veranderen. Vorige eeuw waren bedrijven alleen aan het zenden en uit op massaproductie. Dat de benzinemotors aantrekkelijker waren voor de consument zorgde ervoor dat er een massaproductie kwam op voertuigen. Er werd niet meer gekeken naar de gevolgen voor de toekomst. Nu, 900 miljoen voertuigen later, zijn we ons bewuster van het milieu. Door de fossiele brandstoffen en het groeiend aantal voertuigen, raken deze brandstoffen op. Er wordt op zoek gegaan naar nieuwe brandstoffen en nieuwe aandrijvingen. Door plaatsing van zonnepanelen of windmolens kan er, milieubewust, elektriciteit worden opgewekt. Door de toenemende uitstoot van CO2 worden er strengere afspraken gemaakt; de uitstoot moet lager. Door de huidige, hoge uitstoot van CO2 komt er een gat in de ozonlaag. Een gevolg hiervan is dat de aarde opwarmt. Elektrische auto’s hebben weinig CO2 uitstoot, produceren geen stikstofoxiden en geen fijnstof. Ook op financieel gebied hebben elektrische auto’s een voordeel. De overheid stimuleert duurzame mobiliteit. Hierdoor zijn elektrische auto’s vrijgesteld van wegenbelasting en BPM.

Kritisch en zelfbewust

De vraag naar elektrische auto’s stijgt en dit heeft ook een diepgaandere reden. Onze maatschappij verandert. Waar er vorige eeuw nog vooral aan IK werd gedacht en massaproductie, zijn we nu veel zelfbewuster en verantwoordelijk geworden. Het gaat niet meer om ons eigen belang maar om algemeen en maatschappelijk belang. We zijn bewuste en kritische consumenten. We hebben niet langer meer behoefte aan bedrijven die producten en kansen biedt, maar aan bedrijven die ons kansen en mogelijkheden geeft. We zoeken bedrijven die empatisch zijn, die niet voor zelfbelang gaan maar voor  het belang van mens, milieu en maatschappij. Milieubewust is helemaal van deze tijd, het groene rijden hoort daarbij. En de elektrische auto? Die staat symbool voor het groene rijden. Maar… Krijgt de elektrische auto nu wel de kans?

Bronnen:

http://www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/specials,/elektrisch-rijden/elektrische-auto-s/Historie-elektrische-auto.html

http://www.mt.nl/222/51146/autospecial-groen-rijden/elektrische-auto-slaat-terug.html

http://www.groenopweg.nl/energiebronnen/58/126/Elektriciteit-en-techniek

http://www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/specials,/elektrisch-rijden/Waarom-elektrisch-.html

http://trendslator.nl/trends/trends-trendslations/

Categorieën:Mobiliteit

Elektrische auto 3.0

Door Charlotte Bomon

Het lijkt alsof de elektrische auto nu pas op komt maar weinig mensen zijn zich er bewust van dat de elektrische auto al veel langer bestaat. De eerste elektrische auto werd al in 1835 gebouwd door hoogleraar Stratingh. Deze auto, die aangedreven wordt door elektriciteit, breekt pas 50 jaar later door, door de ontwikkeling van bruikbare elektrische batterijen. Deze auto’s waren beter dan de auto’s met een verbrandingsmotor. Dit komt doordat de elektrische auto minder geluid maakt en de inzittenden geen last hebben van de uitlaatgassen. Bovendien was de elektrische auto mechanisch betrouwbaarder, er moest niet geschakeld worden en ze waren sneller dan de auto’s met een verbrandingsmotor.

Ondergang n1

In het begin van de twintigste eeuw moet de elektrische motor concurreren met stoommachines en benzinemotoren. Sommige fabrikanten specialiseren zich, anderen spelen op safe en produceert ze alle drie. Helaas blijkt de elektrische aandrijving ook veel nadelen te hebben. De actieradius is te klein en door de loodzware batterijen is de snelheid te laag. Hierdoor verdwijnt in 1925 de elektrische auto.

Poging twee

In 1996 bouwt het merk General Motors een elektrische auto, de EV1. Tot 1999 reden er honderden tevreden (lease)klanten rond in California. Een plaatselijke zero emission-wetgeving zou ervoor zorgen dat de automotive industrie werd gedwongen tot de productie van elektrische wagens. Een lobby van de auto-en olie-industrie in Washington en een juridisch offensief wisten te bewerkstelligen dat de staat aan de westkust zijn wetgeving schrapte. Toen dit gebeurde werd project EV1 stopgezet. De auto’s werden terug gehaald en een project van 1 miljard dollar was van de baan.

Voordelen en eisen

Met de komst van de lithium-ion batterij aan het begin van de eenentwintigste eeuw krijgt de elektrische auto nu echt de kans. Meer kennis en mogelijkheid tot nieuwe technieken zorgen ervoor dat de elektrische auto’s zich steeds meer gaan en kunnen ontwikkelen. Toch ligt het niet alleen aan de nieuwe technieken. De maatschappij en de consumenten zijn aan het veranderen. Vorige eeuw waren bedrijven alleen aan het zenden en uit op massaproductie. Dat de benzinemotors aantrekkelijker waren voor de consument zorgde ervoor dat er een massaproductie kwam op voertuigen. Er werd niet meer gekeken naar de gevolgen voor de toekomst. Nu, 900 miljoen voertuigen later, zijn we ons bewuster van het milieu. Door de fossiele brandstoffen en het groeiend aantal voertuigen, raken deze brandstoffen op. Er wordt op zoek gegaan naar nieuwe brandstoffen en nieuwe aandrijvingen. Door plaatsing van zonnepanelen of windmolens kan er, milieubewust, elektriciteit worden opgewekt. Door de toenemende uitstoot van CO2 worden er strengere afspraken gemaakt; de uitstoot moet lager. Door de huidige, hoge uitstoot van CO2 komt er een gat in de ozonlaag. Een gevolg hiervan is dat de aarde opwarmt. Elektrische auto’s hebben weinig CO2 uitstoot, produceren geen stikstofoxiden en geen fijnstof. Ook op financieel gebied hebben elektrische auto’s een voordeel. De overheid stimuleert duurzame mobiliteit. Hierdoor zijn elektrische auto’s vrijgesteld van wegenbelasting en BPM.

Kritisch en zelfbewust

De vraag naar elektrische auto’s stijgt en dit heeft ook een diepgaandere reden. Onze maatschappij verandert. Waar er vorige eeuw nog vooral aan IK werd gedacht en massaproductie, zijn we nu veel zelfbewuster en verantwoordelijk geworden. Het gaat niet meer om ons eigen belang maar om algemeen en maatschappelijk belang. We zijn bewuste en kritische consumenten. We hebben niet langer meer behoefte aan bedrijven die producten en kansen biedt, maar aan bedrijven die ons kansen en mogelijkheden geeft. We zoeken bedrijven die empatisch zijn, die niet voor zelfbelang gaan maar voor  het belang van mens, milieu en maatschappij. Milieubewust is helemaal van deze tijd, het groene rijden hoort daarbij. En de elektrische auto? Die staat symbool voor het groene rijden. Maar… Krijgt de elektrische auto nu wel de kans?

Bronnen:

http://www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/specials,/elektrisch-rijden/elektrische-auto-s/Historie-elektrische-auto.html

http://www.mt.nl/222/51146/autospecial-groen-rijden/elektrische-auto-slaat-terug.html

http://www.groenopweg.nl/energiebronnen/58/126/Elektriciteit-en-techniek

http://www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/specials,/elektrisch-rijden/Waarom-elektrisch-.html

http://trendslator.nl/trends/trends-trendslations/

Categorieën:Uncategorized